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  2. 時(shí)代高科---真空干燥?整廠輸送與倉儲(chǔ)系統(tǒng)提供商
    公司新聞

    氫燃料電池商業(yè)化仍很遙遠(yuǎn) 德國三巨頭押寶純電動(dòng)

    2019-04-10  


    近日,德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)召集該國主要汽車制造商以及零部件供應(yīng)商的高層舉行VDA技術(shù)大會(huì),德國汽車業(yè)代表人物齊聚一堂,對(duì)該國車輛電氣化技術(shù)的發(fā)展路徑進(jìn)行探討。這些汽車廠商都認(rèn)同未來交通系統(tǒng)將全面實(shí)現(xiàn)電氣化,但應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展哪種技術(shù),與會(huì)人士莫衷一是。據(jù)德國 《商報(bào)》報(bào)道,在VDA技術(shù)大會(huì)后,大眾、寶馬和戴姆勒三家德 國車企巨頭的掌門人又舉行了電話會(huì)議共同討論并最終達(dá)成共識(shí),即中短期內(nèi),德國汽車業(yè)的未來將屬于電動(dòng)汽車。

    德國三巨頭押寶純電動(dòng)

    據(jù)悉,大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意,未來10年,電動(dòng) 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說,德國車企三巨頭認(rèn)為,在中短期內(nèi)德國應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車,而不是其他電氣化車輛。

    這三家車企表示,就目前而言,從短期來看,乘用車電動(dòng)化已經(jīng)勢不可擋。根據(jù)德國《商報(bào)》的說法,大眾、寶馬和戴姆勒計(jì)劃將他們達(dá)成的共識(shí)告知VDA,并希望VDA起草一份正式文件,讓發(fā)展電動(dòng)汽車成為VDA、德國汽車制造商以及德國政府的共同立場。德國汽車制造商希望借此推動(dòng)該國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),并希望政府能出臺(tái)更多措施,為消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。據(jù)悉,這三家車企的掌門人今年4月將在德國總理辦公室舉行峰會(huì),共同討論應(yīng)為促進(jìn)該國電動(dòng)汽車發(fā)展制定怎樣的框架。

    前不久,VDA會(huì)長恩哈德·馬特斯曾表示,未來3年, 德國汽車業(yè)將投資近600億歐元于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,以確保德國汽車工業(yè)未來的競爭力?!半妱?dòng)汽車熱潮正席卷歐洲,如果沒有電動(dòng)汽車,歐盟到2030年就無法完成減排目標(biāo)?!瘪R特斯說。他還呼吁,在整個(gè)歐盟采取適當(dāng)?shù)男姓胧?,來推?dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    日前,德國財(cái)政部長奧拉 夫·肖爾茨也表態(tài)道,計(jì)劃將該 國電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的稅收優(yōu)惠措施延長10年。肖爾茨說:“我認(rèn)為,就產(chǎn)業(yè)政策而言,重要的是我們要加大對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的扶持力度,目前該優(yōu)惠政策2021年就要到期?!?/span>

    氫燃料商業(yè)化仍很遙遠(yuǎn)

    此外,大眾、寶馬以及戴姆勒三家車企還認(rèn)為,未來10年,氫燃料電池車可能無法得到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,成為市場上具有競爭力的量產(chǎn)技術(shù)。截至2018年年底,德國新增了26座公共加氫站投入運(yùn)營,總共有60座公共加氫站。 目前,在德國有大約500輛燃 料電池車。

    德國汽車制造商對(duì)于氫燃料電池車的觀點(diǎn)與很多亞洲車企截然不同,尤其是現(xiàn)代、豐田和本田這三家亞洲車企都已經(jīng)推出了氫燃料量產(chǎn)車型。豐田Mirai以及本田Clarity在全球燃料電池車市場占比較高,是全球燃料電池車市場的重要推動(dòng)者。韓國汽車制造商現(xiàn)代則是全球首個(gè)推出氫燃料電池量產(chǎn)車的制造商,去年現(xiàn)代發(fā)布了搭載第四代氫燃料電池技術(shù)的NEXO車型,各項(xiàng)性能均有了較大提升。

    日本以及韓國政府都在大力推動(dòng)氫燃料電池車的發(fā)展, 這是建設(shè)“氫能社會(huì)”的重要一 環(huán)。其中,日本政府計(jì)劃到 2020 年該國氫燃料電池車保 有量達(dá)到4萬輛,到2025年和 2030年分別達(dá)到20萬輛和80萬輛。而韓國政府今年1月發(fā)布了《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線 圖》,計(jì)劃到2025年,將該國氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛,價(jià)格減半。最終目 標(biāo)是到2040年,使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛。 中國目前也開始大力發(fā)展氫燃料電池車。

    實(shí)際上,大眾集團(tuán)旗下品牌奧迪也在研發(fā)氫燃料電池車,奧迪品牌首席執(zhí)行官布拉姆·肖特前不久才表示,奧迪將在今年年底推出氫燃料電池原型車,并在2021年前批量生產(chǎn)氫燃料電池車型。他表示,未來10年,奧迪在發(fā)展純電動(dòng)汽車和插插混汽車的同時(shí),也將持續(xù)發(fā)展氫燃料電池車,兩方面都將在全球同步進(jìn)行。而戴姆勒在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也取得了一些進(jìn)展?!  ?大眾主張放棄

    “技術(shù)中立” 實(shí)際上,德國車企就電氣化未來的發(fā)展路徑達(dá)成一致, 這主要是由大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯推動(dòng)的。在VDA技術(shù)大會(huì)上,寶馬和其他汽車廠商認(rèn)為,也應(yīng)對(duì)氫燃料和其他清潔燃料技術(shù)提供支持。而迪斯堅(jiān)持發(fā)展純電動(dòng)技術(shù),甚至威脅稱大眾要退出VDA,因?yàn)樵搮f(xié)會(huì)“技術(shù)中立” 的立場已不能準(zhǔn)確地代表大眾集團(tuán)的立場。

    迪斯表示,在電動(dòng)汽車已成為行業(yè)大勢的情況下,還堅(jiān)持“技術(shù)中立”原則將會(huì)使得德國在電動(dòng)化的浪潮下落后他人。迪斯甚至呼吁,應(yīng)以犧牲內(nèi)燃機(jī)汽車的代價(jià),更大規(guī)模地推廣電動(dòng)汽車。大眾希望VDA能摒棄“技術(shù)中立”原則, 完全專注于發(fā)展電動(dòng)汽車。迪斯認(rèn)為,支持燃料電池或者天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等其他動(dòng)力技術(shù)的開發(fā),只會(huì)轉(zhuǎn)移現(xiàn)在最重要的電氣汽車技術(shù)所亟需的資源。

    日前,迪斯在社交媒介上發(fā)表觀點(diǎn):“過去,大眾也曾拒絕承諾只專注于發(fā)展某一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù),但這個(gè)立場已經(jīng)過時(shí)了。”電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,讓汽車制造商對(duì)燃油車的研發(fā)投 入大大縮減。大眾方面此前曾表示,大眾品牌將在2026年推出新一代也是最后一代燃油車動(dòng)力平臺(tái),這意味著大眾品牌要給自己的燃油車時(shí)代提前設(shè)定終結(jié)點(diǎn),全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。 沃爾沃也將在今年下半年推出最后一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī),然后全面實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略。

    在VDA技術(shù)大會(huì)上,大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車部門主管吳博銳 (Thomas Ulbrich)呼吁,德國 汽車業(yè)需要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車?!皩①Y源轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是穩(wěn)步減少二氧化碳排放量最有效 和最佳方式?!彼f。

    近來,德國車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。3月12日,大眾集團(tuán)宣布將在未來10年內(nèi)推出近70款全新電動(dòng)車型,而非此前計(jì)劃的50款。因此,預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi),基于集團(tuán)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。 而寶馬和戴姆勒在共享出行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作之后, 還計(jì)劃聯(lián)手打造電動(dòng)汽車平臺(tái)。

    零部件供應(yīng)商齊聲反對(duì)

    盡管大眾、寶馬和戴姆勒 就全力發(fā)展電動(dòng)汽車達(dá)成一 致,不過這可能并不代表整個(gè)德國汽車業(yè)的意見。大部分德國零部件供應(yīng)商認(rèn)為,在可預(yù)見的未來,市面上的汽車產(chǎn)品陣容將由多種不同類型動(dòng)力系統(tǒng)的車輛共同組成。

    在VDA大會(huì)上,采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德道出了德國零部件供應(yīng)商的普遍觀點(diǎn),即插電式混合動(dòng)力汽車將成為中短期內(nèi)主流的電氣化車輛類型。“插混技術(shù)將是未來幾年絕佳的解決方案?!笔┌抡f。他還指出,電動(dòng)汽車現(xiàn)在僅占全球整體車市的一小部分,而且很多消費(fèi)者并不愿意購買續(xù)駛里程相對(duì)較短的電動(dòng)車型。施艾德說,去年全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量為223萬輛,僅占全球9400萬輛新車總銷量的2.4%?!安粦?yīng)該將一家公司的戰(zhàn)略強(qiáng)加于整個(gè)行業(yè)?!笔┌聦?duì)迪斯的觀點(diǎn)回應(yīng)道。

    德國零部件供應(yīng)商馬勒公司首席執(zhí)行官斯特拉特曼也呼吁應(yīng)采用多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)。他說:“采用何種動(dòng)力系統(tǒng)是最佳的,這取決于消費(fèi)者的特定需求和具體用途?!彼e例說,如果在市內(nèi)通勤,那么電動(dòng)汽車可能是比混合動(dòng)力汽車更好的選項(xiàng);如果是長途旅行和運(yùn)輸,內(nèi)燃機(jī)汽車或者燃料電池車可能更加合適。

    博世也反對(duì)大眾集團(tuán)的觀點(diǎn),稱內(nèi)燃機(jī)仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用,市場本身將會(huì)決定哪種技術(shù)最終將勝出。博世集團(tuán)董事會(huì)成員斯蒂凡·哈通表示,未來哪種動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)成為主流是由很多因素決定的,因此監(jiān)管層面必須堅(jiān)持“技術(shù)中立” 原則,將選擇權(quán)留給消費(fèi)者和市場。

    來源:中國汽車報(bào)作者:萬瑩

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    固態(tài)電池的水分主要來源于正極材料、負(fù)極材料還有環(huán)境。真空干燥設(shè)備必須考慮這些因素,比如如何去除材料空隙中的固態(tài)水,這類結(jié)晶水在常壓150℃才會(huì)汽化。我們要針對(duì)材料、環(huán)境、生產(chǎn)工序去開發(fā)設(shè)備。從美、日、韓的角度看,他們大多希望在工序前段解決,即從材料開始,例如三元、NCA、硅鋰負(fù)極等,這些都是材料體系。電解質(zhì)不管是液態(tài)、半固態(tài)還是固態(tài)的,都是要充分利用它的孔隙,孔隙效率利用越高,電池容量才越高,但是前提是把藏在這些孔隙里面的水分要排出來,水分同時(shí)也影響到電池的安全性和一致性,這些都是我們?cè)诠に嚬ば?、設(shè)備功能設(shè)計(jì)必須要充分考慮的。
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